tag:blogger.com,1999:blog-62404724408464760892024-03-05T08:31:25.313+01:00Autóbehozatal NémetbőlAudi, BMW, Ford és további népszerű autómárkák behozatala külföldről, tippek, felmerülő költségek kalkulációja, frissítve 2018.Unknownnoreply@blogger.comBlogger5125tag:blogger.com,1999:blog-6240472440846476089.post-85099553196734107382022-08-26T16:45:00.000+02:002022-10-15T15:42:43.217+02:00Használtautó behozatala külföldről, gyorsan és a lehető legolcsóbbanKi ne szeretne egy sérülésmentes, végig vezetett szervizkönyves, alacsony kilométer futású autót, a megfelelő áron beszerezni. Ezen cikk segítségével remélhetőleg sok kérdésre választ találsz. A szabályok gyakran változnak, így nem szabad csak és kizárólag erre a leírásra hagyatkozni, érdemes a maximális információhalmazt összegyűjteni a sikeres és minél visszafogottabb költségek<br />
érdekében.<br />
<br />
<br />
<h3>
Autóvásárlás, gépjármű kereső oldalak</h3>
<br />
Fontos cím a www.vaminfo.hu , ahol találhatunk kiegészítő információkat. Ha minden szükséges információ, eszköz és pénz rendelkezésünkre áll, neki lehet állni az autó keresésének. Lehet keresni több helyen is, de az autókereskedések, autóbörzék, újsághirdetések mellett talán a legmegfelelőbb persze az internet. A világhálón a <a href="https://www.mobile.de/" target="_blank">www.mobile.de</a> és magyar nyelvű változata az autod.hu ajánlott, ahol a kereső mellett extra szolgáltatás többek között a kívánt <a href="https://www.hotdog.hu/mikor-johet-jol-kisbuszt-berelni/">használtautó</a> behozatala külföldről. A forgalomba helyezés és honosítás előtt átvizsgálják a gépjárművet és csak akkor szállítják haza trélerrel, ha minden adat stimmel. Az oldalon magánszemélyek és autókereskedők is hirdetnek. Sok kellemetlenségtől és bosszúságtól kímélhetjük meg magunkat, ha kis felárért cserébe profikra bízzuk az autóbehozatal minden lépését. Ha mégis egyedül vágunk bele éa megtaláltuk a nekünk tetsző autót, és ha még nem vagyunk kint, akkor kiutaztunk, a próbaút és alapos átnézés után kezdődik az áralku. (Előtte persze ellenőrizzük az autó papírjait.) Nagy általánosságban elmondható, hogy kb.10 százalékot könnyen engednek a vételárból. Az elengedett összeg mértéke embertől függ, de azért gyanús lehet a nagyon nagy árengedmény.<br />
<br />
<a name='more'></a><div style="text-align: center;"><b>Soudal - purhabok, ragasztók</b></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.soudal.hu/diy/termekek/purhabok" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img alt="Soudal purhab" border="0" data-original-height="876" data-original-width="886" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxMCMomRnvLunSk-9x_gQKRw6gyZ4CnNcm6ImBRE4Rpo0TymTsDwS6ldor80K7QWSfZIicSygbo86TMbCfU8aYKUW2wWomVxDHPsDQEU9br_1NqCpryKmk6UudsyurW1lZxLLKe1pdqAusiKs23SBbUwhCLrlYYwPoElh1cxagwI_GD9hIRLnEt3Wq0Q/w320-h316/soudal-purhab.jpg" width="320" /></a></div><br /> <br /><!--more--><br /><br />
Az adásvételi szerződés kitöltésekor figyelni kell az autó és az eladó pontos adatainak meglétére. A kialkudott vételárat vessük össze az autó katalógusértékével. A jelenlegi vámszabály szerint, ha a katalógusértéktől 50 százaléknál nagyobb mértékben tér el az adásvételin vagy számlán szereplő vételár, akkor a katalógusérték alapján számolják a vámterhet, ha belefér az 50 százalékbaba, akkor elfogadják a számlaértéket a vámteher számításának alapjául. <br />
Ezek után okosan, nagyon okosan, az eladóval megbeszélve a dolgokat töltsük ki a vételár részt.<br />
<br />
A katalógusértéket csökkentő tényezők: <br />
- átlagosnál több futás<br />
- átlagos műszaki állapotnál rosszabb<br />
- tulajdonosok száma miatt<br />
<br />
A katalógusértéket növelő tényezők: <br />
-átlagosnál kevesebb futás<br />
-átlagosnál jobb műszaki állapot<br />
-értéknövelő extra tartozékok<br />
<br />
FONTOS! Hogy a 0 százalékos vámtételt, amely az Európai Unióban gyártott autók behozatalát könnyíti meg, megkaphassuk, rendelkeznünk kell egy igazolással, hogy az adott gépjárművet az EU-ban gyártották. Ennek több fokozata van, ezt a vámhivatalban való kérdezésemkor tudtam meg.<br />
<br />
-2000 euro számlaérték alatt elég, ha az adásvételi szerződésen fel van tüntetve, hogy az autót az EU-ban gyártották.(Ezt csak szóban mondták a vámhivatal dolgozói, az általuk kiadott segédanyagban nem szerepel.)<br />
<br />
-2000 és 6000 euro számlaérték között "számlanyilatkozat" kell, amely idézem "egy - a vonatkozó nemzetközi egyezményben rögzített szövegezésű- záradék, melyet az eladó tüntet fel a számlán és azt aláírásával igazolja." A szöveg így néz ki:<br />
"Der Ausführe r(ermaechtige Ausführer) der Waren, auf die sich diese Handelspapier bezieht, erklaert, dass diese Waren soweit nicht anders angegeben, preferenzbegünstigte EU-Urspungwaren sind."<br />
<br />
-6000 euro érték fölött, a származást EUR1 Szállítási Bizonyítvánnyal kell igazolni, amelyet szintén az eladó állít ki, és azt a külföldi vámhatóság hitelesíti.<br />
<br />
FONTOS!!! Ezek a szabályok változhatnak, így érdemes vásárlás előtt felkeresni a vámhivatalt, vagy megkérdezni a váminfo telefonján. (Tel: 06-1-470-4118, 06-1-470-4119, 06-1-470-4121, 06-1-470-4122)<br />
<br />
<h3>
Az én példám</h3>
<br />
<br />
Az általam vásárolt autó: Fiat Tipo 1.4 DGT, 1990, 8. havi gyártású 178 ezer km-rel. Nagyon szép állapotban van, majdnem tökéletes, csakhát ugye olasz szegény…Autóbörzén vásároltam Németországban, lealkudtam 620 euróra a vételárat, amiben benne volt az ideiglenes rendszám is. Ugyanis a gazdája a kocsit már előzetesen kijelentette, és ideiglenes rendszámmal látta el. Értéke 2000 euro alatti, ezért ott rá lett írva a számlanyilatkozatos szöveg, aláírta az eladó és kész. A vámhivatalnál nem kötözködtek emiatt, de ez persze változhat. Ehelyett inkább a vételárral volt baj, a 620 eurót a vámhivatal nem fogadta el, ugyanis az kicsúszott az 50 százalékból, így katalógusértéken számolták a vámterhet. Ez utóbbi pedig mindenféle rejtélyes módosító tényező után 314 515 forintban állapodott meg, ami kb 1280 euro. Nálam katalógusérték-növelő tényezőt találtak: átlagosnál kevesebb futás (178000 km), kaptam rá 2,16 százalék értéknövelést. <br />
A www.schwacke.de 1200 eurót adott katalógusértékre, így mint látjuk, ha 650 euróról írjuk a számlát, akkor beleférek a keretbe, és kevesebb vámterhet fizetek. Tehát célszerű nem túlzottan "kicentizni" a katalógusértéket, mert akár rá is fizethetünk.<br />
<br />
<br />
<h3>
További teendők</h3>
<br />
Az autó megvétele feletti öröm után neki kell látni pár teendőnek, mielőtt még hazaindulnánk. Ha kocsinkat kereskedőnél vettük, akkor vele mindent el tudunk intéztetni, értem ezalatt az autó kijelentését, az ideiglenes rendszám megvételét és az EU igazolás kiadását. Magánszemélytől vásárolt autó esetén mindezt nekünk kell elintéznünk. Az autó kijelentésének pár eurós költsége eltörpül a hivatal megtalálásának agyunkban okozott károsodása mellett, különösen, ha nem vagyunk német nyelvből profik. Kis ügyességgel azért sikerülhet, utána megvehetjük az ideiglenes rendszámot, amely 3, 5, stb napig érvényes. Nem tudom, változott-e az ára, kb. 60-90 euróra számítsunk, amely tartalmazza a biztosítást is. A német ideiglenes rendszám Németországon kívül érvényes még Hollandiában, Olaszországban és Ausztriában, tehát hazajöhetünk vele. Amennyiben trélerrel visszük haza a kocsit, úgy persze nem kell ideiglenes rendszámot váltanunk. Értékesebb autó esetén már csak a helyi vámhivatalhoz kell ellátogatnunk, hogy EUR1-es papírunkat megszerezzük.<br />
<br />
Ha tehét mindennel megvagyunk, akkor ezekkel a papírokkal kell rendelkeznünk: <br />
-Adásvételi szerződés <br />
-Forgalmi engedély ( Fahrzegbrief ) <br />
-Kijelentőlap (Abmeldebescheinigung für den Fahrzeughalter) <br />
-Ideiglenes rendszám papírja ( Fahrzeugschein für Fahrzeug mit Kurzzeitkennzeichen) <br />
-Biztosítás számlája ( Quittung ) <br />
-EUR1-es igazolás, ha igényeltük<br />
<br />
Kezdődhet is a nagy utazás...<br />
<br />
<br />
<h3>
A határátlépés</h3>
<br />
<br />
A határhoz való megérkezéskor nagy szippantás a hazai levegőbe, és kezdődik a határátlépés művelete. Tudni kell, hogy a határon meghatározott összeg nem, azaz NEM a vámteher meghatározására szolgál, ott csak egy előzetes becslést adnak, amit a későbbiekben a vám meghatározásakor nem vesznek figyelembe. Tehát, ne kapjunk agyérgörcsöt, ha autónkat magasabb értékűre becsülik. <br />
Először is a vámos kérdésére eláruljuk, mit szeretnénk, majd beállunk az autóval a többi vámolásra váró kocsi közé. Ki kell töltenünk egy Egységes Vámárunyilatkozatot (pl alvázszám, extrák, stb.), ami után a vámos megnézi az autót. Nézzük mit is kell csinálni!<br />
<br />
Bemész az irodára, kapsz egy papírt, amelyen az autód értékének előzetes becslését találod, erre fizetsz vámbiztosítékot. Közben vegyél valahol illetékbélyeget 4 ezer forint értékben. (Ha otthonról hoztál, ezen sem kell idegeskedni.) A vámbiztosíték lehet készpénz (a vámos által az előbb meghatározott összegre kifizeted a vámterhet), bankgarancia, fedezetigazolás, külön tevékenységi engedéllyel rendelkező szervezet kezességi nyilatkozata. (Speditőrcég, a legelterjedtebb módja a vámbiztosíték kifizetésének. A speditőrcég lényegében kezességet vállal rá, hogy meghatározott határidőig ki fogod fizetni a vámterhet.) Általában érdemes a speditőrcéget választani, igaz pénzbe kerül, de nem kell kifizetni a teljes vámösszeget, csak a kezességet. <br />
Szóval átszaladsz a határon levő speditőrcég irodájába, ahol elintéznek mindent, a kezességet, a rendszámhoz való biztosítást. Kapsz egy kis cédulát, amit majd a vámolási folyamat végén vissza kell küldened vagy faxolnod a speditőrnek. Ezek után átmész egy másik vámirodába, ahol megkapod az E-s rendszámot, kis papírmunka, a 4 ezer forint illetékbélyeg és további pontosan 5605 forint leszurkolása után (aprót vigyél).<br />
Most is már nincs is más dolgod, csak felrakni a rendszámot, és továbbindulni.<br />
<br />
Nálam ez úgy nézett ki, hogy a vámos nem találta meg az EUROTAX katalógusában az autómat, így hasraütésszerűen ráírt 600 ezer forintot, nagy megrökönyödésemre. A speditőrcégnél erre vállaltak kezességet, az egész speditőrcéges költség kb. 15 ezer forint volt. Ebből a kezesség plusz ilyen-olyan költségek 8900 forint, a többi pedig a biztosítás (harminc napos ideiglenes rendszámhoz).<br />
<br />
<br />
<h3>
A vámolás</h3>
<br />
<br />
A határátlépést követően a meghatározott időn belül - általában három munkanap - meg kell jelenni a budapesti 7.sz.Vámhivatalnál (Budapest, X. ker., Gergely u. 10.) az autó bemutatására. Itt határozzák meg a fizetendő vámterhet, itt tehát már komoly a helyzet! A Gergely utcai vámhivatalt könnyű megismerni arról, hogy mellette van egy templom, meg egy csomó E-rendszámos autó.<br />
<br />
A dolgok menete a következőképpen néz ki. Az autót be kell mutatni, mert most jön az a vizsgálat, ami alapján nagyrészt eldől, mekkora lesz a vámteher. Meghatározzák az autó pontos vámértékét, megnézik, milyen extrák vannak benne, hány km-t futott, milyen állapotban van, stb. FONTOS! Ez nem műszaki vizsga, most még nem kell megjavíttatni a kocsit, ha esetleg hibás, de azért működjön.<br />
<br />
Azt hiszem, hogy senki nem akar minél több vámot fizetni, ezért pár szolid trükk:<br />
- az autó nem néz ki olyan szépen, ha kicsit koszos - az autórádió kiszerelhető, a drága könnyűfém felni lecserélhető lemezfelnire, mert ezek mind értéknövelő extrák<br />
Láttam ennél cifrább dolgokat is, pl. ajtó oldalról berúgása, spoiler hiánya, stb., de ezek már nekem durvák.<br />
<br />
Szóval, ha már felkészültél Te is, és az autód is a vizsgálatra, akkor neki lehet indulni. Bemész, majd veszel egy Gépjárművizsgáló lapot. Ezt viszed majd magaddal, mikor megnézik az autód. Kitöltöd okosan, a falra ki van téve a minta, itt is alvázszám, futott km, stb. rubrikák vannak, a lényeg az extrák felsorolására van kihegyezve, csak be kell ikszelni a megfelelő extrát. (Lehetőleg minél kevesebb legyen az autódban.) <br />
Ha kitöltötted, leadod a kerek pultnál álló vámosnak, és ezek után beállsz az autóddal a vámvizsgálat helyére, az üvegfal mögé, a többi autóhoz. Itt majd jön a vámos, és megnézi a kocsidat, beikszeli az esetleg kihagyott extrákat és aláírja a Gépjárművizsgáló lapot.<br />
<br />
Ekkora már célszerű lefénymásolni a számlát, az adásvételi szerződést, a jogosítványt, a személyi igazolványt, és a forgalmit. Tehát a fénymásolatokkal, az összes papírral és a most aláírt Gépjárművizsgáló lappal bemész a 15-ös pulthoz, ahol a vámos beszedi az eredeti forgalmit, az eredeti adásvételit, a fénymásolt adásvételit és a személyid és jogsid fénymásolatait. Utána türelmes várakozás, amíg nem szólítanak.<br />
<br />
Ez a legizgalmasabb rész, most mondják meg, mennyi lesz a vámteher.<br />
<br />
Szóval bemész az adott pulthoz, a vámos intézi a papírjaidat, megmondja mennyi a vámteher, amit vagy kifizetsz, vagy speditőrcégtől vásárolsz rá kezességet. Én a kezességet választottam, 5 ezer forintért a vámhivatalban levő irodában. Amint kész, odamész a 9-es pulthoz, ott az ügyintéző elrendezi a papírokat, és kész is vagyunk az autóbemutatással.<br />
<br />
<br />
<h3>
Időpont kérése a KPM-vizsgálathoz</h3>
<br />
<br />
A KPM-vizsgálat engedélyezi az autó vámkezelését, azaz ha rajt van az autód motorszáma a www.kff.hu honlapon található listán, akkor semmi gond. Szóval első dolgunk az autónk Gergely utcai bemutatása után időpont kérése a KPM-vizsgálathoz. Ha korán végeztünk a Gergely utcában, akkor még talán aznap belefér.<br />
A KPM Csepelen van a Petróleum utcában, a Szabadkikötő mellett, de vigyázni kell, mert csak délután kettőig van nyitva, sőt pénteken csak délig.Trükkös a bejutás is: a nagy kék épület a vámhivatal, most nem ide megyünk, hanem az épület mellett továbbmenve a sorompós kapun át megyünk be egyenesen, majd ott balra lesz az iroda.<br />
<br />
Az irodában ki kell tölteni egy Kérelem vámelőzetes vizsgálathoz papírt, a középső ablaknál beveszik, kapsz időpontot (kb. egy hét múlva), akkor kell majd autóval idejönni. A vizsgálati díjat (22 750 forint) az itt kapott csekken kell befizetni. Hozz magaddal majd fénymásolatokat, és akkor nem lesz baj. Ja, és ne kapj infarktust amiatt, hogy nincs meg az eredeti adásvételi, mert azt a Gergely utcában beszedték, helyette kaptál egy pecséttel és aláírással hitelesített fénymásolatot.<br />
<br />
<br />
<h3>
Vámelőzetes vizsgálat</h3>
<br />
<br />
A megadott időpontra megérkezel, beszaladsz most a nagy kék épületbe, a vámhivatalba, és ott az egyik ablakban kérsz a vámostól kapujegyet. Ezt a kapujegyet a portásnak megmutatva már autóstul be tudsz menni a KPM udvarára. A portás elvileg ráírja az érkezésed időpontját. Az egész épületet balra megkerülve beállsz a kocsisorba, és várod a sorsod. <br />
Ahogy bejutottál, felhajtasz az emelőre, mindenféle papírjaid odaadod a vizsgáló embernek. Ő felemeli a kocsid, nézegeti, leolvassa a motorszámot, lefényképezi és mehetsz tovább. Amint kihajtottál a műhelyből, leparkolsz, és nagy türelemmel megvárod, amíg kiadják az irodában a vámkezelést engedélyező papírt. Amikor mindet megkaptad, a kapujegyed megmutatva a portásnak kimehetsz a sorompón. (Ha neadjisten közben elhagyod a kapujegyed (mint én), akkor megtalálod a KPM-vizsga műhelyben egy fadobozban.)<br />
<br />
<br />
<h4>
Újra a Gergely utca</h4>
<br />
Újra visszatérünk ide, ha a KPM-vizsgálatról jössz, talán még belefér a mai napba. Már nincs szükség az autóra, most csak az összes papírt kell leadni, ami a tényleges vámkezeléshez kell.<br />
<br />
Kezdjük tehát újra. Vegyél egy EV (Egységes Vámárunyilatkozat) és egy Büntetőjogi papírt. Ezeket kitöltöd, a büntetőjogos papír csak arról szól, hogy még idén nem hoztál be autót. Az EV papír viszont már trükkösebb egy kicsit. Bár ki van téve egy minta a vámhivatalban a falra, de az kicsit hibás. Tehát nagyon figyelmesen töltsd ki. Különösen a 33. rubrika a fontos, ez ugyanis a vámtarifaszám. Ezt meg lehet kérdezni a vámhivatalnál, de meg lehet nézni, ha regisztrálod magad a www.vaminfo.hu oldalon a Tariffnet szolgáltatásra. Fontos tudni, mert a vámtarifaszámok táblázatából kell kikeresni a saját autód számát. Függ attól, hogy katalizátoros-e, hány éves, stb.<br />
<br />
Ha kitöltötted mindkét lapot, akkor összegyűjtöd a következőket: <br />
-kitöltött EV-okmány <br />
-munkalap<br />
-számla fénymásolata<br />
-büntetőjogi papír<br />
-eredeti forgalmi<br />
-számla a befizetett vámteherről vagy a kezességről <br />
-KFF-határozat, hogy a vámkezelést engedélyezi<br />
<br />
A papírhalmazt beadod a kerek pulthoz, a vámos időpontot ad (kb. egy hónap), ezt ráírja a munkalapra, amit visszakapsz.<br />
<br />
<br />
<h4>
Gergely utca utoljára</h4>
<br />
A megadott időpontban megérkezel. Odamész a kerek pulthoz, megmutatod a vámosnak a munkalapot, ő előkeresi a dolgaidat, aláírsz néhány papírt, és vársz nagy türelemmel, amíg nem szólítanak. A pultnál, ahová hívnak, kapsz egy papírt. Azzal elszaladsz a sarki OTP-be, ott befizeted a vámterhet (persze hogy ott is várni kell). Kapsz igazolást a befizetett összegről. Ahogy végeztél a bankban, visszamész a Gergely utcai vámhivatalba, ott is egyből a pénztárhoz. Leadod az igazolást, az ügyintéző szépen összecsomagolja a papírjaid, és meg is kapod őket. Ezzel érzékeny búcsút vettünk a Gergely utcától.<br />
<br />
Az én adataimmal ez így néz ki:<br />
<br />
A vámáru vámértéke: 314 515 forint<br />
Vám 0 forint<br />
Gépkocsi vám 0 forint<br />
Fogyasztási adó(10 százalék) 31 452 forint <br />
Környezetvédelmi termékdíj 23 057 forint <br />
Általános forgalmi adó 92 256 forint <br />
Vámteher összesen 146765 forint<br />
<br />
<br />
<h3>
Csepeli KPM</h3>
<br />
Kis paksamétáddal átugrasz a KPM irodájába Csepelre, a legutolsó ablaknál leadod, az ügyintéző majd kiválogatja, ami kell neki, és berakja a kis fadobozba az ablaknál. Általában a papírok négy nap múlva lesznek készen, érdeklődni a 06-1-425-2023 telefonon lehet. <br />
Tehát napok múlva magabiztosan visszatérsz a KPM irodába, és az utolsó ablaknál nyugodt mosollyal átveszed a papírokat, amelyek feljogosítanak arra, hogy forgalomba helyezhesd álmaid autóját.<br />
<br />
Ezek után csak annyi a dolgod, hogy a még határon a speditőrcégtől kapott kis cetlit visszafaxold, vagy valahogy visszajuttasd nekik. S ennyi is volt a vámolás.<br />
<br />
Persze még nincs vége. A forgalomba helyezést el tudod intézni a hozzád legközelebbi Közlekedésfelügyeleten és Okmányirodában, egy trükk van csak. Szükséges a forgalomba állításhoz egy nemzetközi eredetiségvizsgálat. Ha ezt az okmányirodában kéred, kb 8500 forintba kerül, és nagyjából fél év alatt lesz meg. Ha például a GMA96 Kft.( Budapest, Bem rkp. 34) szolgáltatását veszed igénybe, akkor ez 12 500 forintba kerül, viszont mindössze 2-3 hét alatt megvan. Van gyorsított eljárásuk is, ezzel egy hét alatt lesz meg a nemzetközi eredetvizsga, azonban kb. 19 ezer forintot kell érte leperkálni.<br />
<br />
<br />
<br />
<h3>
Autóbehozatal kereskedővel</h3>
<br />
Ha mégis úgy döntesz, hogy túlságosan macerás ez az egész, megtalálod az autod.hu kereskedését Nyíregyházán, ahol személyesen is érdeklődhetsz. A Debreceni út 153. szám alatt található az autókereskedés, közel a Vasútállomáshoz.<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="300" src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m28!1m12!1m3!1d21382.88097377388!2d21.694054175573207!3d47.939089362774986!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!4m13!3e3!4m5!1s0x47389fe555555555%3A0x304ec2c134792c46!2zTnnDrXJlZ3low6F6YSwgVmFzw7p0w6FsbG9tw6Fz!3m2!1d47.946479499999995!2d21.7058966!4m5!1s0x4747602a14e134e1%3A0x2bcd96230f3a175f!2zTnnDrXJlZ3low6F6YSwgQXV0b2QuaHUgLSBoYXN6bsOhbHRhdXTDsyBrZXJlc2tlZMOpcywgRGVicmVjZW5pIFdheQ!3m2!1d47.9293954!2d21.7184791!5e0!3m2!1sen!2shu!4v1532029715646" style="border: 0;" width="400"></iframe>
<br />
<br />
<br />
Hát ez lett volna, remélem, azért van, akinek tudtam újat mondani, és esetleg segítettem is...<span><!--more--></span><span><!--more--></span></div>Unknownnoreply@blogger.com0Nyíregyháza, Hungary47.9495324 21.72440529999994447.609155400000006 21.078958299999943 48.2899094 22.369852299999945tag:blogger.com,1999:blog-6240472440846476089.post-88942920924565287802021-03-03T20:07:00.009+01:002021-03-03T20:07:54.655+01:00<h2 style="text-align: left;">Szőnyeg</h2><div>Linkek szőnyeg oldalakra:</div><div><br /></div><div><div><a href="http://www.magazinemedia.eu/redirect.aspx?destination=https://www.repuloszonyeg.hu">http://www.magazinemedia.eu/redirect.aspx?destination=https://www.repuloszonyeg.hu</a></div><div><a href="https://www.coloradoballet.org/redirect.aspx?destination=https://www.repuloszonyeg.hu">https://www.coloradoballet.org/redirect.aspx?destination=https://www.repuloszonyeg.hu</a></div><div><a href="http://www.getahome.org/redirect.aspx?destination=https://www.repuloszonyeg.hu">http://www.getahome.org/redirect.aspx?destination=https://www.repuloszonyeg.hu</a></div><div><a href="http://www.constructionnews.co.nz/redirect.aspx?destination=https://www.repuloszonyeg.hu">http://www.constructionnews.co.nz/redirect.aspx?destination=https://www.repuloszonyeg.hu</a></div><div><a href="https://www.southgreynews.ca/redirect.aspx?destination=https://www.repuloszonyeg.hu">https://www.southgreynews.ca/redirect.aspx?destination=https://www.repuloszonyeg.hu</a></div><div><a href="https://cse.google.as/url?q=https://www.repuloszonyeg.hu">https://cse.google.as/url?q=https://www.repuloszonyeg.hu</a></div><div><a href="https://cse.google.hu/url?q=https://www.repuloszonyeg.hu">https://cse.google.hu/url?q=https://www.repuloszonyeg.hu</a></div><div><a href="https://maps.google.be/url?q=https://www.repuloszonyeg.hu">https://maps.google.be/url?q=https://www.repuloszonyeg.hu</a></div></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;">Repülőszőnyeg</h3>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6240472440846476089.post-82541760908952151002018-07-22T10:15:00.000+02:002018-07-22T10:15:54.617+02:00Alfa Romeo 145 1.6 TS használt teszt<br />
<br />
Kipróbáltuk a 2001-es Év autója elődjét, a 145-ös Alfa Romeót. Az alapos teszt után egy roppant sportos, ugyanakkor mindennapi használatra is nagyon ajánlott autót ismerhettünk meg.<br />
<br />
<br />
Talán az időjárás nem a legmegfelelőbb erre, de újra egy sportos Alfát sikerült letesztelni. Rendszeres olvasóink emlékezhetnek rá, hogy használtautó rovatunkban már teszteltünk egy 155-ös Alfa Romeo-t. Most a legkisebb 145-ös modellhez sikerült hozzájutnunk, annak is az 1.6-os 120LE-s Twin Spark változatához. Tesztautónk 1998-ban gyártott, viszonylag jól felszerelt és korának megfelelő állapotú volt.<br />
<br />
<a name='more'></a><br /><br />
<br />
<h3>
Modelltörténet</h3>
<br />
<br />
1994-ben mutatkozott be a 133-ast leváltó 145-ös, néhány hónappal később pedig ennek négyajtós változata, a 146-os. Elsőként 1.4-es, 1.6-os és 1.7-es boxer motorokkal, valamint egy 1.9-es dízelmotorral lehetett megvásárolni. Egy évvel később jelent meg az első dupla gyújtású kétliteres, majd egy újabb év elteltével a kisebb motorok is Twin Spark-ra kicserélődtek. A 2000-es búcsúig a beltér is átalakult, és Common Rail motor is helyet kapott a kisméretű olasz kocsikba.<br />
<br />
<br />
<h3>
Beszerzés</h3>
<div>
<br /></div>
<div>
Számos helyről beszerezhető az autó, de érdemes egy <a href="https://morethanahummer.blogspot.com/2018/07/hasznaltauto.html">külföldről behozott autók kereskedésében</a> szétnézni a legjobb ár érdekében.<br />
<br />
<br />
<h3>
Külső</h3>
<br />
<br />
Meglátni és megszeretni! Talán ez vezérelheti az Alfa tervezőit, mert ez az autó is ék alakú dinamikus formájával rengeteg hívet szerzett magának. Melléállva feltűnik nagy lapos motorházteteje, valamint élesen felfele törő övvonala. A motorháztetőn rajta a jól megszokott háromszög alakú embléma, ami az Alfák egyik legnagyobb ismérve. Az autó hátsó része meredeken ereszkedik le, a hátsó ablakok mintegy panorámaszerű kilátást biztosítanak. Kár, hogy ez utóbbi azért nem tökéletes, mert körben ugyan jól lehet látni, de a már említett ékforma miatt csak keskeny sávban nézelődhetünk.<br />
<br />
<br />
<h3>
Belső</h3>
<br />
<br />
Kinyitva az ajtót elegendő helyünk van beszállni, mert nagyon szélesek az ajtók. Kényelmes, kissé kagylósított fotelek fogadnak. Az ülések oldalán található kar meghúzása után a háttámla előredől és az ülőlap is előre csúszik, így a hátsó helyek is könnyen megközelíthetők. A vezető kényelmes üléshelyzete jól megtalálható, mivel a kormány és az ülés is magasságában állítható. Az első székek kellő oldaltartást adnak és ülőlapjuk is elegendő hosszúságú. A hátsókról már ugyanez nem mondható el.<br />
<br />
<br />
Az ajtók belső műanyag borítása szépnek mondható, - legalábbis ebben a kategóriában Az ülések között sajnos csak aprópénztartó található, egyedül a magnó alatt található egy kisebb zseb, ahová a pénztárcánkat tehetjük. A tárhelyek hiányát a műszerfalnál is tapasztalhattuk, hiszen az utas előtt szokatlanul távollevő kesztyűtartót és légzsákot tartalmazó elem rövid teteje miatt nem lehet rá pakolni.<br />
<br />
<br />
Miután elhelyezkedtünk minden kézre esik, ez utóbbi alól csak a kézifék a kivétel. A nem csak rögzítésre szolgáló kar az utas mellé eltolva helyezkedik el, így kicsit messzebb nyúlva elérhető. Sajnos ezek után rögtön feltűnik a felhasznált műanyagok nem éppen szemet gyönyörködtető látványa és gyenge minősége. Főleg a középkonzol fekete egybefüggő elemének keménysége zavaró.<br />
<br />
<br />
A csomagtartó kategóriájának megfelelő méretű (320/1130 liter), azonban bosszúságot okoz, hogy bár belülről nyitható, nyitásánál nincs mit megfogni, - így vagy az ablaktörlővel, vagy a kulccsal kell felnyitni, míg alá nem tudunk nyúlni. Ez saras időben magával vonja a kezünk összekoszolását. Amúgy a bepakolásnál nincs nehéz dolgunk, a hely elegendően nagy. A csomagokat egy kettéosztott, jól mozgatható kalaptartó fedi.<br />
<br />
<br />
<h3>
Menet közben</h3>
<br />
<br />
Beindítás után csak halk motorhangot hallhatunk, nincs rezonancia. Finoman elindulva gyengécske a kocsi, és ez kb. 3000-es fordulatig nem is változik. Ez utóbbi miatt nem is javasolt az 1.6-ossal ötödikben 50-nel cammogni, mert nem tud róla gyorsulni. A másik kritikus fordulatszám érték a 6500-as, hiszen felette már nagyon hangos és gyengül a Twin Spark motor ereje. A köztes fordulatszám-tartományban viszont a kocsi nagyon megy, itt járatva nagyon dinamikusan lehet vele haladni.<br />
<br />
<br />
A futóműve sportosan hangolt, kemény, éppen ezért rossz úton pattogós. A merevségnek köszönhetően jó az úttartása, főleg hegyi szakaszokon nagyon élvezetesen és gyorsan lehet vele száguldozni. Ebben partner a pontos és jó fogású szervokormány is, ami forszírozott kanyarokban enyhe alulkormányozottságot mutat, - ám ez jól kontrolálható. A karosszéria dőlése nem túlzott, inkább a tapadásukat hamar elvesztő gumik nehezítik a vezető dolgát. A futómű zaja se számottevő, csak rossz minőségű (macskaköves) úton lehet hallani, - ekkor azonban a műanyag elemek is megszólalnak, kellemetlen zörgéssel zavarják a vezetést, valamint az utasok közötti kommunikációt.<br />
<br />
<br />
A gyors megállásra hatásos fékek szolgálnak, de rövid úton rosszul adagolhatóak. Ezért is nagyon hiányzik az ABS, mivel a gumik nagyon hamar blokkolnak. Ráadásul még furcsa hangok is jöttek a fékek felöl, ami a 145-ösben nem volt éppen szimpatikus. A váltó se változott a korábbi Alfákhoz képest, a kar továbbra is határozatlanul és akadósan mozog a kulisszába. Nyugdíjas tempóban ugyan könnyed a váltás, de gyors váltásoknál előfordulhat, hogy nem akar bemenni a helyére. Ilyen tekintetben még lehetne mit tanulhatni a japánoktól.<br />
<br />
<br />
Autópályán haladva kiderül, hogy az autó nagyon jó egyenes futású és eléggé rugalmas. A sportosságnak tudható be, hogy az ötödik nem hosszú kímélő fokozat, hanem gyorsító. Ebben az állásban éri el végsebességét, ami kb. 190 km/h 6000-es fordulaton. Ekkor már hangos a szélzaj, de az Alfa még mindig stabil. Kellemesen, csöndben 140 körül autózva lehet vele menni, és 160-as tempó az az érték, ami még nem zavaró.<br />
<br />
<br />
<h3>
Felszereltség</h3>
<br />
<br />
A 145-ös felszereltségére nem panaszkodhatunk, hiszen van benne központi zár, riasztó, 2 légzsák, szervokormány, elektromos ablak és tükörállítás, valamint légkondi is. Az egyetlen hiányzó dolog talán a blokkolásgátló.<br />
<br />
<br />
<h3>
Költségek</h3>
<br />
<br />
A tulajdonos véleménye szerint kb. 10 liter lehet az átlagos benzinadag 100 kilométerre, ami a sportos képességeket figyelembe véve nem mondható rossznak. A kötelező 20ezer kilométerenkénti szervizeken kívül egyedül csak a már említett reszelő fékhang miatt kellett szerelőhöz vinni. A Twin Spark gyújtás miatt a gyertyákat 100ezer km után kell cserélni, de ekkor a 8 darab speciális gyújtóegység komplett cseréje akár a hatjegyű álomhatárt is elérheti.<br />
<br />
<br />
Egy hasonló korú és felszereltségű 145-höz kb.2 millióért hozzájuthatunk, ami ezért az autóért kis pénz. Egy a kategóriájába tartozó ennyi idős németért a dupláját is elkérik és motorikusan azok sem jobbak. Ha a japán konkurenseket vizsgáljuk, azok körülbelül hasonló áron is megvehetők.<br />
<br />
<br />
<br />
Összességében egy nagyon stabil, sportos autót ismerhettünk meg a 145-ösAlfa Romeóban. Méretei miatt városi használatra ajánlanánk, de autópályán is megállja a helyét. Aki csak vánszorgásra használná, annak nem ajánlanánk az alsó tartományokban gyenge motorja miatt. Előnyként tudható be viszont, hogy nem lopják, valamint alacsony az ára.</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6240472440846476089.post-10657991897814564262018-07-19T22:48:00.001+02:002018-07-19T22:49:14.896+02:00Mazda 6 Sportkombi 2.0 CDH GT tesztA Mazda szerint az új zoom-zoom modellekben valamennyire átélhetjük azt, amit gyermekkorában érez ember, amikor mosollyal az arcán számolatlanul veszi a kanyarokat műanyagdömperében. Persze ez némiképp túlzás, ha a 6-os kombiról van szó, de ettől függetlenül a szocialista ókori műremekhez hasonlóan átkozottan jó kis autó.<br />
<br />
A Mazda 6-os eddig letesztelt változatai annyira megtetszettek, hogy rendszeresen az a gondolat foglalkoztat, de jó lenne pár napig megint azzal járni. Ezért aztán minden olyan hatosra lecsapunk, ami még nem volt nálunk, de jó feleleveníteni a Zoom-Zoom érzést. Most legutoljára egy 2000-es dízel kombi vendégeskedett a szerkesztőségben újabb híveket szerezve magának. A 6-os ugyanis nem csak a szép formájával dicsekedhet, hanem a kiváló menetteljesítményekkel és könnyed vezethetőséggel is. Emellett tágas, ötletes, kényelmes és sportos, vagyis szinte minden jó elmondható róla. Nem véletlen hogy mostanában rengetegen ilyen <a href="https://morethanahummer.blogspot.com/2018/07/hasznaltauto.html">autó vásárlásán</a> törik a fejüket.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<h3>
Spoilerekkel jobb lenne</h3>
<br />
<br />
Formailag talán a 6-os változatai közül a Sportkombi nyújt a legkevesebbet (még leírni is szégyellem magam), de a saját kategóriáján belül azért büszkén kihúzhatja magát. Egy jobban felspoilerezett változat már egészen magával ragadó tudna lenni, azonban így egyszerűbb köntösben nem annyira feltűnő. Igazából a puttony meglehetősen sportosra sikeredett, így elmondható, hogy a formatervezők jól oldották meg a feladatot, azonban én továbbra is az ötajtós Sport változat hívője maradok. Persze amint az autóba pakolni kell, rögtön ez élvez előnyt, hiszen ennél ideálisabb kirándulóautót el sem tudok képzelni. A csomagtartója eleve hatalmas, és a kara-kuri ülésrendszernek köszönhetően ez egy mozdulattal tovább bővíthető. Ha még ez sem lenne elég, akkor a gyárilag felszerelt tetősínekre is lehet rögzíteni valamit, pl. sima rakodódoboztól kezdve a kerékpárig. A csomagtartóra visszatérve még annyit érdemes megemlíteni, hogy egy gumiszőnyeg betét van benne, ami miatt akár vizes cuccokat is be lehet pakolni, és a tisztítása is egyszerűbb.<br />
<br />
<br />
<h3>
Pazar beltér ronda kormánnyal</h3>
<br />
Belül a jó "öreg" 6-os belső fogadott, azzal a különbséggel, hogy a külső szín miatt most piros betétes volt a kormány meg a váltó. Hát be kell, valljam ez már nem nyerte el tetszésemet, egy kicsit itt csorbát szenved a 6-os divatos belseje. Valahogy nem illik oda, ráadásul még a rengeteg használat miatt a váltókar ki is kopott, a markolat is a helyén forgott. A műszerfal azonban mit sem változott, tehát továbbra is a szokásos Mazdás számlapok köszöntek vissza, és a középkonzol is megmaradt az ezüstszínű köntösében. Érdekes, hogy amióta kijött a 6-os Mazda erről hallottam a legellentmondásosabb véleményeket. Szerintem jól néz ki, de volt már olyan, aki egyszerűen letorkolt, mivel csúnyácskának tartja. Ennek fényében tehát az olvasók körében tartanék egy kis közvélemény-kutatást, kinek tetszik a középkonzol címmel. Rajta, írjátok meg a véleményeteket!<br />
<br />
<br />
<h3>
Térkínálat=6</h3>
<br />
Ha nem csupán a belső stílusára gondolok, akkor mindig az jut eszembe, te jó ég, hogy ebben milyen jól elfértünk. Bár ebben a kategóriában mostanában egyre több az ekkora belső térrel rendelkező autó, mindig örömmel tölt el, hogy magam mögé szinte keresztbe tett lábbal is be tudnák ülni. A zoom-zoom érzés alapja, hogy elöl a vezetési pozíciót szinte a tökélyig lehet beállítani, az ülés és a kormány olyan tág határok között mozgatható. Az én receptem: ülés csontra le, háttámla majdnem derékszögbe, kormány teljesen le és magam fele elhúzva. Így a 6-osban ülni olyan érzés, mintha valami nagy túraautóban lennék, ami igencsak szívmelengető. Ilyenkor a kilátás ugyan igen csak nehézkes, vagyis a kocsi sarkaiból semmit sem látni, de érdekes módon mégis nagyon jól lehet érezni. Erre még a kevésbé jól vezető kollégáim is felhívták a figyelmem, pedig ők pont az ellenkezőjére szoktak panaszkodni. Persze azért egy tolatóradar elfért volna benne, főleg mivel ez a csúcsváltozat, bár igaz hogy inkább sportosan csúcs.<br />
<br />
<br />
<h3>
GT</h3>
<br />
<br />
A GT felszereltségi szint nevében már eleve benne van, hogy ezzel nem éppen a luxusra hegyezték ki a járgányt, bár ilyan téren is sokat ad. Egyrészről van benne légkondi, tempomat, jól szóló Bose hifi, mindenféle elektromos kütyü, meg Xenon fényszóró, másrészről a biztonságról hat légzsák, menetstabilizáló rendszer, ABS gondoskodik. Persze ez a lista koránt sem teljes, hiszen a GT csomag rengeteg extrát rejt, de talán ezek a leglényegesebbek, amiknek hasznát is vettem. Itt van például a navigációs rendszer, na ennek viszont semmi haszna, hiszen hazánkat csak egy szürke foltként ismeri, és a közeljövőben ez nem is lesz nagyon másként. Pedig jópofa játék, főleg hogy még távirányítós is. A csomag egyéb ellentmondásai között még az zavarta a szememet, hogy GT elnevezése ellenére még ez sem tartalmazza alapban a nagyon dinamikus spoilereket, sőt a felni is csak 16 collos. Nálam a Mazda 6 GT akármilyen motorral csak 17 collos felnikkel és full felspoilrezve létezne, az egyszerűbb kiviteleket meghagynám a többi felszereltségi csomag számára.<br />
<br />
<br />
<br />
<h3>
Két világ</h3>
<br />
Ha már itt tartunk ez az autó a menetteljesítményei alapján is ellentmondásosan GT, ugyanis 2000 alatt valami hihetetlen nyomatékszegény. Ezek alapján le sem tagadhatná a Fordhoz közeli mivoltát, bár ahhoz képest meg későn indul el. A dolog úgy néz ki, hogy elindulásnál a 2 literes közös nyomócsöves turbódízel néha a lefulladás gondolatával is kacérkodik, ezért inkább kicsit nagyobb gázzal és csúsztatott kuplunggal érdemes meglódulni. Ezután 2000-es fordulatig nem történik semmi, mint a rakoncátlankodó versenyló visszafogja magát. Aztán az egyik ostorcsapás meggyőző erővel hat, és hirtelen hátbavág az ülés, majd nem sokkal később már azt jelzi, hogy 4500 körül elfogyott a forgatónyomaték. Ezért aki lendületesen akar haladni, annak elég ügyesen kell kezelni az amúgy jól mozgó sebességváltót, és váltások között arra is ügyelni kell, hogy ne vesszen el a turbónyomás. Ha ez megy, akkor megfogtuk az isten lábát, ugyanis a 6-os Sportkombi élményautóvá változik. Azonban amint egyszer mégis el sikerül hagyni a turbónyomást, idegeskedve elkönyvelhetjük, hogy újra egy négyütemű Trabant gyorsulásával haladunk, sőt csúsztatott kuplungnál még le is fulladhat a kicsike.<br />
<br />
<br />
<h3>
Fekszik, akár a testvérei</h3>
<br />
A motorban tehát kettősség lakozik, minden más azonban egyértelmű. A futómű még a határokon túl is megbocsátó, ehhez nagy segítség az ebben az autóban VSA-nak hívott menetstabilizáló rendszer. A kombikhoz mérten szokatlan feszességgel vesz minden kanyart, nagy tengelytávja és széles nyomtávja a hosszú elnyújtott kanyarokban kamatozik. Elsősorban tehát autópályán úr a kombi hatos, de természetesen más utakon sincs vele nagy gond. A lengéscsillapítás ugyanis lágy, ezért a nagy számban fellelhető úthibákat egész meggyőzően simítja el, de persze az igazi lágyság csak terhelten jelentkezik. Amennyire jó a kocsi útfekvése, annyira jó volt a fék is, inkább az élményautós énjéhez van igazítva, tehát nagyon fog, ami sok esetben jól jött. Talán a kormány volt az, ami az előtte nálam lévő példányokhoz mérten kicsit bizonytalannak tűnt, elsősorban a nagy sebességű részeken az egyenesfutás nem volt az igazi, de ebben belejátszhatott a széles gumi is.<br />
<br />
<br />
<br />
<h3>
Már 6,25 milliótól</h3>
<br />
A 6-os Mazda tehát minden téren megfelelő lehet egy kombira vágyó vásárlónak, és azt hiszem senki sem jár rosszul vele. A felszereltségét nézve nem is túl drága az ezért elkért 7,7 millió forint, de szerintem már bőven elég a TE felszereltségű változat is, ami csak 6,75 millió forint. Ha valaki még hajlandó áldozni fél millióért még plusz 16 LE-t is kap. Én azonban ha lenne pénzem, akkor spoilerek rá, meg nagyobb felni, hogy tényleg ütősen nézzen ki. A színe sem piros lenne, de ez már lényegtelen, hiszen nem ettől jó verda egy autó.<br />
<br />
<br />
<h3>
7 és 8,5 között</h3>
<br />
Inkább attól, hogy kényelmes, tágas, fekszi az utat, ha kell jól megy és nem eszik sokat. Ez mind igaz a hatosra, annyi kiegészítéssel, hogy a fogyasztása padlógázas stílus esetén azért elmegy 8,5 literig, ami ebben a kategóriában nem kevés. Lazán menve azonban eljár 7-tel is, tehát egy rossz szavam se lehet rá, az más kérdés, hogy a tudása miatt én általában nyomtam keményem. A konkurensekhez mérve azt hiszem sok mindenben állja a versenyt, csak a motor alacsony fordulaton jelentkező nyomatékszegénység róható fel. Cserébe viszont stílusos, jól felszerelt és ehhez képest olcsó. Nálam tehát továbbra is nyerő szám a 6-os.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-align: justify; widows: 2;">
</div>
<div style="font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-align: justify; widows: 2;">
</div>
<table bgcolor="#007070" border="1" bordercolor="#ffffff" cellpadding="2" cellspacing="0" style="height: 29px; width: 209px;"><tbody>
<tr bgcolor="#007070"><td height="23" width="609"><div align="left">
<span style="color: white; font-family: "times new roman"; font-size: x-small;"><strong>Pontszámok</strong></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<table border="1" bordercolor="#007070" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 209px;"><tbody>
<tr><td height="16" width="546"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Külső: 9</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="546"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Belső: 9</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="603"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Kényelem: 9</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="603"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Felszereltség: 10</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="546"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Motor: 9</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="546"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Fék: 9</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="546"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Futómű: 10</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="603"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Kormány: 8</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="546"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Váltó: 9</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="603"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Menettulajdonságok: 8</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="603"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Fogyasztás: 8</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="603"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Ár/érték: 9</span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="background-color: #f9fdcf; font-family: Tahoma; font-size: 13px; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-align: justify; widows: 2;">
</div>
<table bgcolor="#007070" border="1" bordercolor="#ffffff" cellpadding="2" cellspacing="0" style="height: 29px; width: 609px;"><tbody>
<tr bgcolor="#007070"><td height="23" width="609"><div align="left">
<span style="color: white; font-family: "times new roman"; font-size: x-small;"><strong>Műszaki adatok</strong></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<table border="1" bordercolor="#007070" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 609px;"><tbody>
<tr><td height="16" width="83%"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Motor: soros, 4 hengeres, közös nyomócsöves turbódízel</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="67%"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Hengerűrtartalom: 1998 ccm3</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="67%"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Max. teljesítmény: 136 LE / 3500 ford./perc</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="83%"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Max. forgatónyomaték: 310 Nm / 2000 ford./perc</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Meghajtás: elsőkerékhajtás, ötfokozatú kéziváltó</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Hossz / szélesség / magasság: 4700 mm / 1780 mm / 1480 mm</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="67%"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Tengelytáv: 2675 mm</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="67%"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Saját tömeg: 1505 kg</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="67%"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Csomagtartó mérete: 505 / 1710 l</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="67%"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Üzemanyagtank mérete: 64 l</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="67%"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Gyorsulás 0-100 km/h: 10,7 s</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="67%"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Végsebesség: 198 km/h</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="67%"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Fogyasztás (város/országút): 8,2 / 5,4 l/100 km</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="67%"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Tesztfogyasztás (vegyes): 8,5 l/100 km</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="16" width="67%"><span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="left">
<span style="color: black; font-family: "arial"; font-size: x-small;">Modell ára: 7 699 900 Ft</span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6240472440846476089.post-42172337830452655062007-05-29T20:40:00.000+02:002007-05-29T21:55:42.624+02:00Do you like it Hummer?<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcn6aNcripT_aLvpoIRF1HuTpZBP32GGUgcTBiKWgKXi27xtKZAyeEB-PuMF3r6MvBtfndVhjWtCTbqMAzCkGrjsFcCPNxB_h1fYcfZY4CfAWJuT0Ev1oUNFUy9abxmhsjXVERrKezFtjQ/s1600-h/hummer.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcn6aNcripT_aLvpoIRF1HuTpZBP32GGUgcTBiKWgKXi27xtKZAyeEB-PuMF3r6MvBtfndVhjWtCTbqMAzCkGrjsFcCPNxB_h1fYcfZY4CfAWJuT0Ev1oUNFUy9abxmhsjXVERrKezFtjQ/s320/hummer.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5070058265729442722" border="0" /></a><br />Horse power heaven.<br /><br /><br /><br /><!-- best_top2 --><br /><script language="JavaScript" type="text/javascript" <br /> src="http://top-hu.mconet.biz//js/best_top2_js.php?da=1&oa=51835&ao=&ur="<br /> id="best_top2_js_script"></script><br /><!-- best_top2 -->Unknownnoreply@blogger.com3